Новости сайта
Ноябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  
Памятники архитектуры
Если Вам попалась на сайте грамматическая ошибка, то выделите ее мышкой и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter.

Строительство Сибирской железной дороги

В 1891 г. правительство России приняло решение о постройке Сибирской железной дороги за казенный счет от Самаро-Златоустовской магистрали по направлению Челябинск-Курган-Иркутск-Сретенск-Хабаровск-Владивосток.

Император Александр III специальным рескриптом поручил совершить закладку Сибирского железнодорожного пути наследнику престола — будущему царю Николаю II.

Великий Сиирский путь 1907

Ваше Императорское Высочество.

Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую волю Мою, во вступлении вновь на Русскую землю, после обозрения иноземных стран востока. Вместе с этим возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, на счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути.

Знаменательное участие Ваше в начинании предпринимаемого дела послужит полным свидетельством душевного Моего стремления облегчить сношение Сибири с прочими областями Империи, и тем явить сему краю, близкому Моему сердцу, живейшее Мое попечение о мирном его преуспевании.

Призывая благословение Господа на предстоящий Вам продолжительный путь по России,

Пребываю искренно Вас любящий «Александр».

19 мая 1891г. Николай II присутствовал на укладке первых рельсов Великой магистрали во Владивостоке. После торжественного молебна, наследнику дали лопату, он нагрузил тачку землей и отвез ее на насыпь будущей железной дороги. Затем Николаю вручили мастерок и будущий император уложил на раствор первый кирпич железнодорожного вокзала во Владивостоке.

Строительство основывалось на прямом указании председателя Комитета Сибирской железной дороги — наследника Николая: вести «постройку Сибирского рельсового пути дешево, а главное, скоро и прочно... чтобы в последствии дополнять, но не перестраивать...строить русскими людьми и из русских материалов».

«Дешево, скоро и прочно» — это задача сложная. Вот почему за основу строительства был взят так называемый упрощенный вариант, позволяющий с минимальными затратами преодолевать естественные преграды, встающие на всем протяжении трассы.

Реки и речушки

Многочисленные реки и речушки пересекали маршрут от Челябинска до Владивостока. Именно искусственные сооружения представляли трудный этап строительства, требовавший большого инженерного искусства, а следовательно и затрат. Комитетом Сибирской железной дороги решено было возводить мосты временные, деревянные. И только на больших реках строить мосты постоянные: с каменными опорами, с железными пролетными частями.

Механизация практически отсутствовала

На трассе было возведено 28 мостов только через большие реки и несметное множество через малые — всего 86 километров мостов. Строительство Сибирской магистрали протяженностью 6500 км. было начато одновременно с двух сторон и завершено в рекордно короткие сроки — с 1891 по 1903г.

Первым, кто высказал мысль о возможности постройки Сибирской железной дороги, был губернатор Восточной Сибири граф Николай Муравьев-Амурский. В 1857г. он даже снарядил штабс-капитана Романова для проведения изысканий.

Через несколько лет чиновник особых поручений при министре внутренних дел полковник Евгений Богданович был командирован в Уральский край для расследования обстоятельств разразившегося там голода. В марте 1866г. он телеграфировал министру: «Единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени».

Стоит процитировать высказывание английского экономиста Арчибальда Колькхуна, которое довольно точно характеризует те причины, которые толкнули Россию на строительство Сибирской дороги: «Эта дорога не только сделается одним из величайших торговых путей, какие когда-либо знал мир, и в корне подорвет английскую морскую торговлю, но станет в руках России политическим орудием, силу и значение которого даже трудно угадать. Сибирь — далеко не та бесплодная равнина, унылое место изгнания, каким рисуют его европейцы. Напротив, это богатейшая страна, с многими сотнями тысяч акров плодороднейшей земли, с громадными минеральным фондом, страна, полное промышленное развитие которой может со временем положить начало новой экономической эры. Но не в этом, пока еще отдаленном результате заключается главное значение Сибирской железной дороги, а в том, что она сделает Россию самодавлеющим государством, для которого на Дарданеллы, ни Суэц уже не будут играть никакой роли, и даст ей экономическую самостоятельность, благодаря чему она достигнет могущества, подобного которому не снилось еще ни одному государству».

С 1893г., когда было образовано в Томске управление постройки Средне-Сибирской железной дороги во главе с инженером Николаем Межениновым, строительство осуществлялось невиданно высокими темпами. К государственному делу привлекались «государевы люди» — солдаты и казаки, а также ссыльно-каторжные.

Сложный процесс укладки пути дробился на несколько самостоятельных операций. Самой первой была укладка шпал, как промежуточных, так и стыковых.

Строительство Сибирской железной дороги

Вдоль полотна шел рабочий и отметкой, соответствующей длине рельса, определял места стыков. Следом за ним двигалась партия рабочих в 20 человек и раскладывала необходимое количество шпал (2 стыковых и 10 промежуточных).

Строительство Сибирской железной дороги

Следующая операция — зарубка шпал, в ходе которой зарубщики топорами прорубали гнезда для рельсов. Все зарубки просмаливались, а потом шпалы выравнивались.

Строительство Сибирской железной дороги

К моменту раскладки шпал, по последнему уложенному звену подавался поезд с платформой, груженной рельсами.

Строительство Сибирской железной дороги
Верноподданнейший доклад князя Хилкова

Путь был сдан досрочно, на год раньше намеченного срока. Средне-Сибирский участок смыкался с Западно-Сибирским по льду на реке Оби, а на Томи и Чулыме отдельные перегоны также соединялись в единое целое укладкой рельсов по застывшей воде. Временное рабочее движение открылось на всем протяжении от Оби до Красноярска.

6 декабря 1895 года инженер по производству работ Николай Меженинов телеграфировал из Томска в созданное при Комитете управление по сооружению Сибирской железной дороги: «Сегодня в 2 часа дня прибыл первый поезд в г.Красноярск при торжественной встрече городских жителей».

Задолго до приезда первого поезда стал собираться народ, рассеявшийся по линии на пространстве более версты. К трём часам едва ли не более половины населения города толпилось в ожидании народа. Столь необычное скопище народа при легком морозце непрерывно двигалось в ожидании технического чуда.

В три четверти третьего показался поезд, медленное движение которого с вагонами, украшенными флагами, представляло красивое зрелище. Поезд состоял из 20 вагонов, двигался очень медленно, локомотив поминутно испускал клубы пара. Когда поезд подошёл, раздалось громогласное «ура!».

Вид вензелей с инициалами Государя Императора придавал эффект этой встрече. Поезд остановился в три часа у самого вокзала, украшенного зеленью. На вокзале была преподнесена городским управлением хлеб-соль прибывшему начальнику пути Яворовскому.

«Енисей», 8 декабря 1895 года.

Пассажирский вокзал г.Красноярск

В традициях строительства Сибирской магистрали становилось опережающее возведение зданий пассажирских вокзалов. Не стал исключением и Красноярск. К моменту прибытия первого поезда губернский центр уже имел вокзал, возведенный из камня.

В заседании Красноярской городской думы 30 ноября 1893 года агент по отчуждению земель для Средне-Сибирской железной дороги господин Белобородов предложил городу безвозмездно уступить часть городской земли для проведения рельсового пути и станций, необходимых по техническим условиям. При этом Белобородов пускал в ход угрозы лишить город дороги, провести её мимо Красноярска, утверждал, что будут построены станции III класса, а не II.

Красноярская дума уступила требованиям Белобородова: с 14 июня 1894 года началось отчуждение и прокладка рельсового пути. Ни в 1893-м, ни в 1894 году управление дороги не присылало городу ни плана отчуждаемых земель, ни других сведений по части возводимых построек.

Лишь в 1897 году этот план был получен, и Красноярск мог, к своему прискорбию, убедиться воочию, что вместо 74 десятин, потребных для рельсового пути и сооружения станций, у города захвачено 274 десятины земли!

Управление Средне-Сибирской железной дороги беззаконно и беспошлинно возвело кроме станций: железнодорожный театр, железнодорожное училище, шпалопропиточный завод, военно-дорожные мастерские, дома для железнодорожных служащих и даже — как венец всей политики захвата — «разрешило» Нобелю возвести керосиновый завод.

На экстренном собрании гласных думы было решено, что железная дорога нанесла городу весьма крупный ущерб. Управлению дороги был предъявлен иск в размере 900 тысяч рублей. Со стороны Сибирской железной дороги был предъявлен встречный иск с требованием безвозмездной уступки занятой железнодорожными постройками земли.

Красноярский окружной суд отказал в иске как городу, так и железной дороге, мотивируя тем, что соглашение сторон было «добровольным». На это определение обеими сторонами были принесены апелляционные жалобы в Иркутскую судебную палату...

Г. И. П-въ.

«Сибирская заря», 27 января 1908 года. Иркутск, редактор-издатель П. Титков.

Станция Красноярск

На станции Красноярск происходила пересадка пассажиров и очень значительная погрузка и выгрузка.Грузы следовали по Енисею к Иркутску и обратно. Дорога все далее шла на восток. Прибывший в феврале 1898г. в Красноярск князь Хилков докладывал государю, что на первом участке Средне-Сибирской железной дороги (от Оби до Красноярска) путь в 711 верст настолько закончен, «что оказалось возможным открыть правильное по нему движение».

16 августа 1898 года на станцию Иркутск прибыл первый поезд и таким образом открылось прямое сообщение на всем протяжении Средне-Сибирской железной дороги. Официально 1 января 1899 участок Красноярск-Иркутск был передан в ведение управления казенных дорог России с организацией платного движения пассажиров. Эта дата стала отправной в праздновании столетнего юбилея Красноярской железной дороги.

Переправа паровозов через Енисей

С открытием в декабре 1895г. временного движения на участке Обь-Красноярск, разрыв железнодорожного пути у Красноярска существенно осложнял ситуацию. На левом берегу Енисея к пристани от станции Красноярск  была проложена железнодорожная ветка. На первых порах между станциями Левый Енисей и Правый Енисей существовало паромное сообщение. Вагоны и паровозы переправлялись баржей без пассажиров. А пассажиры переправлялись летом «за свой счет».  Зимой ситуация несколько упрощалась — рельсы укладывали прямо на лед. Но во время ледохода вообще связь с правым берегом прерывалась.

Выход был один: надо было строить мост.

Материалы:
Сборник исторических материалов «Мост трех веков», составленный под руководством архитектора, Почетного гражданина города Панова Эдуада Михайловича; ГАКК; Альбом «Великий путь»;  газеты: «Сибирская заря» 1908г., «Енисей», 1895 г., Памятные книжки; Обзоры хозяйств города Красноярска.

Дополнительные фотографии

2 фотографий
   


Оставьте комментарий


 

 

1 + 10 ?
 



Хотите подписаться, не комментируя - введите свой Email  

Если вы решили прокомментировать статью, для начала ознакомьтесь с правилами.

Правила кoммeнтиpoвaния на сайте Красное место

  1. Прежде чем оставлять отзыв, подумайте, будет ли он полезен другим читателям?
  2. В поле "Сайт" можно указывать только ссылку на главную страницу вашего блога. Ссылки на прочие веб-ресурсы (в том числе блоги/сплоги, созданные не для людей) будут удалены.
  3. Короткие комментарии вроде "Спасибо!" или "Интересная статья!", могут быть удалены, если я не знаю автора, поскольку они очень похожи на спам.
  4. Не используйте в качестве имени комментатора названия сайтов, рекламные фразы и т.п. слова, - такие комментарии я тоже удалю. Прошу указывать нормальное имя или ник.
  5. Пожалуйста, не засоряйте ветку высказываниями не по теме статьи или вставкой только смайликов, если есть вопрос - поищите сначала соответствующую статью, если это все равно не помогло, лучше свяжитесь со мной лично.
Поиск по сайту

Случайная статья
Здание Минусинской библиотеки
Новые комментарии
Мобильная версия
Мобильная версия сайта Красное место