Красное место

История парохода «Св.Николай» оказалась невольно связанной с судьбой исторических личностей, символизировавших две очень разные эпохи в политической жизни страны. В 1891 году на нем из села Березовского в Красноярск был доставлен будущий император России Николай II, а через шесть лет, в 1897 году на этом же пароходе в шушенскую ссылку проследовал В.И.Ленин.

Грузопассажирский колесный пароход «Святитель Николай» в конце прошлого века считался одним из самым быстрым на Енисее. Его длина составляла 56,2 м, ширина 8,25 м, осадка с полным грузом 1,25 м. Судно строилось в 1887 году в Тюмени на заводе Курбатова по заказу сибирского промышленника А.М.Сибирякова.

Предоставим слово специалисту:

Движителем парохода служили гребные колеса с горизонтальной осью, частично погруженные в воду. Каждое колесо состояло из трех колец, на окружности которых шарнирно закреплялись 8 деревянных плиц. При вращении гребных колес кольца с рычагами вращались на эксцентрически смещенной оси, и плицы во время движения их в воде поворачивались в наиболее эффективное для упора положение.

Гребные колеса на уровне палубы были защищены обносами — специальными конструкциями, закрывавшие колеса по ширине. Сверху над ними был укреплен бортовой металлический кожух, на котором размещался открытый ходовой мостик.

Ходовой мостик совсем даже не открытый, но не запертый. И дымовая труба перекрывает спереди весь обзор, если стоять за штурвалом так, как показывают в кино.

Хотя так и есть! на фотографии, сделанной 1 июля 1891 года видно, что ходовой мостик открытый.

С обратной стороны к ходовому мостику примыкает каюта капитана.

На верхней, прогулочной, палубе вдоль леерного ограждения раньше стояли скамейки, по шесть с каждого борта. Сейчас скамеек нет. А сама  палуба покрыта деревянным настилом.

В нос и в корму от кожуха колес на обносах находились служебные помещения.

Например вот такое помещение «в нос», по левому борту, с надписью на двери — «Механикъ».

Сердце судна – паровой двигатель, изготовили в Швеции в 1886 году. Паровая машина мощностью 160 л. с. вращала гребные колеса, которые обеспечивали скорость движения парохода против течения реки до 8 км/ч. На фотографии невозможно передать размеры двигателя, но там видна дверь с нижней палубы в машинное отделение.

Входить в машинное отделение не разрешается правилами.

«Правила для пассажиров на частных речных пароходах» еще сто лет назад, невзирая на чины и звания, также запрещали входить в трюм машинного отделения, только назывался он тогда «машинная камера», хорошо хоть высаживали на берег в жилом месте.

Пароход имел шесть кают 1-го класса, одно- , двух- и трехместных; восемь кают 2-го класса четырех- , шести- и восьмиместных. Пассажиры 3-го класса устраивались с багажом на полу, со временем на пароходе для их удобства были построены двухъярусные нары.

А ведь еще где-то должны были размещаться 12 членов экипажа парохода !

Удалось разыскать некоторых членов команды парохода, а также попутчицу В.И.Ленина — Л.И.Удимову. В 1897 году она училась на курсах фельдшеров и ехала на «Св. Николае» к подруге. Владимир Ильич не мог допустить, чтобы девушка ехала в третьем классе, и поселил ее в своей каюте. По словам Л.И.Удимовой, они много беседовали, поскольку поездка занимала двое суток. На завтрак в буфет первого класса, куда ее приглашал ссыльный революционер, Л.И.Удимова идти по скромности отказалась, и тогда Владимир Ильич принес ей завтрак на палубу, где они любили любоваться Енисеем.

«Речник Енисея»

Правда, «Речник Енисея» скромно упустил некоторые моменты — Владимир Ильич в это время был еще холост(его невеста Крупская приедет в Шушенское только через год), а пароход прибыл на пристань Сорокино только на 5-е сутки. Так вот они и мучились в маленькой  одноместной каюте первого класса.

Здесь я делала статью о том, как восстанавливали пароход «Св.Николай» к 100-летней годовщине со дня рождения В.И.Ленина.
А здесь, как пароход едва не утонул, после того, как отметил свое 120-ти летие.

В настоящий момент на пароходе вовсю идет ремонт нижней палубы, готовится новая экспозиция, для которой из музея судоходства взяли самые интересные фотографии. Обещают открыться в октябре. Поэтому сейчас поход на корабль получился довольно неудачным — и фотографии из музея взяли и сами их не показывают.

А с историей парохода «Св.Николай» не все так просто, вот предлагаю читателям для затравки пару фотографий:

Дополнительные фотографии