Красное место

Сразу после постройки Сибирской железной дороги, в Красноярске, на правом берегу Енисея, были организованы железнодорожные мастерские для ремонта подвижного состава. Так как подходящего здания еще не было, мастерские было решено временно разместить в большом деревянном здании.
А в 1892 году Городская управа решила выделить землю для строительства Главных железнодорожных мастерских:

Пустопорожняя земля, находящаяся между пивным заводом Бенда и границами земель, отчужденных под железную дорогу, примыкающих с Северной, Южной и Западной стороны — всего 495,5 квадратных сажень — должна быть отторгнута для строительства мастерских.

^{Выписка из ведомости, составленной Городской Думой на основании 75-й статьи Городского положения «О распределении земельных участков по Высочайшему Утверждению». ГККА фонд 173 оп. 1 и 2}

Площадь, отведенная под мастерские, была очень большая — примерно 20 га земли. Для сравнения, сегодня Красноярский ЭВРЗ занимает 36 га, из которых 17 га находится под заводскими сооружениями.
Начальником мастерских был назначен инженер Владислав Евгеньевич Клочковский, и летом 1895 года началось строительство. Как водится у нас в Росси, строить не торопились — мастерские на правом берегу неплохо справлялись со своей задачей. Но в 1896 году временные деревянные мастерские сгорели.

Согласно протоколу №19 соединенного совещания Комиссии передача Красноярских мастерских в эксплуатацию состоялась 24 июня 1898 года. Но пуск Главных мастерских на полную мощность завершился только в 1916 году. Здание было построено одноэтажное, каменное, на бутовом фундаменте, с металлическими фермами и перекрытиями и арочными окнами. Здание в плане представляет из себя прямоугольник, длина которого 162 м, а ширина — 47 м. Высотой здание 21 м.

В мастерских ремонтировали паровозы, деревянные товарные и пассажирские вагоны, даже поставляли литье для нужд города. В структуре мастерских было 8 производственных цехов: сборный, вагонный, механический, котельный, кузнечный, литейный, колесный, электрический. Работало в мастерских в начале века 1200 рабочих. Квалифицированный рабочий за месяц в среднем получал 37-38 рублей, подсобный рабочий получал в день 48-49 копеек. Зарплата в мастерских выплачивалась каждую неделю. Зарплата начальника цеха  в 1914 году была 171 руб. 62 копейки в месяц, из которой производились следующие удержания :
— Вступный взносов — 6%
— Обязательных добровольных взносов — 6%
— По страхованию жизни
— В погашении ссуды под аванс
— В судно-сберегательную кассу
— В кассу библиотеки
— За обучение детей
— В фонд домостроительства
— За изготовление гробов
— На нужды войны
— Профессиональные союзы

В 1898 году в Красноярске был создан первый марксисткий кружок под руководством Л.Н.Скорнякова, находившегося под особым надзором полиции. В 1899 году рабочие железнодорожных мастерских провели первую крупную забастовку. В дальнейшем такие стачки и забастовки стали происходить очень часто.

10 августа 1905 года за Николаевской слободой собралось на сходку около трех тысяч человек. Митинг был разогнан солдатами. Не обошлось без жертв. Были раненые и один убитый — слесарь мастерских Михаил Чальников. 13 октября 1905 года в сборочном цехе состоялось рабочее собрание, на котором было решено примкнуть в Всероссийской стачке. 20 октября создана Выборная комиссия, превратившаяся в последствии в Совет рабочих депутатов.

В ноябре 1905 года Выборная комиссия взяла на себя отправку эшелонов, затем и управление всем железнодорожным движением на восточном участке Сибирской ЖД. 6 декабря 1905 года состоялся митинг в паровозосборочном цехе, где к восставшим примкнул второй железнодорожный батальон во главе с прапорщиком Андреем Кузьминым.
9 декабря в Красноярске прошла 15 тысячная демонстрация. В Санкт-Петербург пошли тревожные вести о ситуации в Енисейской губернии. Был дан приказ применить силу. В Красноярск вошли карательные отряды.

28 декабря началось строительство баррикад у паровозосборочного, вагонного и кузнечного цехов. Рабочим было роздано оружие, создан медицинский пункт, который обслуживали ученицы местной фельдшерской школы: П.Д.Врублевская, А.Д. Дубровинская, Д.И.Шумяцкая и другие. Среди восставших тоже были женщины. Возглавляла их Евгения Пузанова. К шести часам вечера связь между мастерскими и городом была прервана. Началась семидневная осада 800 рабочих и солдат в Главных железнодорожных мастерских.

30 декабря генерал-губернатор начал переговоры с осажденными.

31 декабря осажденные предьявили свои требования: снять осаду, обеспечить свободный пропуск рабочих по домам, снять военное положение в городе, установление свобод по «Высочайшему Манифесту 17 октября».

1 января положение осажденных рабочих резко ухудшилось, вагонный цех захватили солдаты.

2 января произвели отключение отопления и электроэнергии. Пулеметными очередями разбили все окна, а на дворе стояли сорокаградусные морозы. Пути продовольствия также были все отрезаны.

3 января восставшие были вынуждены сдаться. За участие в беспорядках было арестовано 479 человек. Но сопротивление окончательно сломить не удалось.

14 марта 1917 года в Красноярске был создан единый профессиональный союз железнодорожников, который возглавил А.Г.Рогов.

В мае 1917 года был сформирован отряд Красной гвардии, в обязанности которого входила охрана железнодорожного моста, мастерских, депо, государственного банка, телеграфа и других важных объектов в городе.

23 сентября 1917 года рабочие приняли участие во всеобщей забастовке железнодорожников всей страны.

29 октября — власть в городе перешла к губернскому Совету рабочих и солдатских депутатов.
В декабре 1917 года удается добиться повышения заработанной платы низкооплачиваемым рабочим железнодорожных мастерских.

В январе 1917 года в городе произошел контрреволюционный переворот. Окончательно Советская власть в Красноярске восстановилась только 8 января 1920 года.

До паровозов и ремонта нет никому дела. Разруха, изуродованные паровозы и вагоны, нет топлива, металла, смазочных материалов, электричества. На собрании решили устроить субботник. Рабочие выдолбили изо льда и доставили на завод около 400 кв.м дров.

В дальнейшем субботники стали проводиться довольно часто. Бригада из электроцеха доставила первый состав с углем. Завод продолжил свою работу.

На народные деньги был построен клуб, который в 1984 году пошел под снос.

К началу 30-х годов численность рабочих и служащих мастерских составляла 2200 человек. В год из ремонта выходило в среднем 100 паровозов. В 20-30 годы мастерские были смежным предприятием Томской железной дороги.

В 1932 году Главные железнодорожные мастерские получили статус предприятия союзного значения и стали называться паровозовагоноремонтным заводом ПВРЗ.

Но предприятие впереди ждали еще большие испытания. За две волны репрессий на заводе были арестованы 121 человек, в том числе 4 директора завода. Из них 31 человек расстрелян, 23 погибли в местах заключения, 67 — приговорены к разным мерам наказания.

Современем облик здания немного изменился. В 1970 году заменено покрытие мастерских. Проводился ремонт и реконструкция цеха. Но следы от пуль остались не тронутыми. В 1979 году к фасаду сдедана небольшая пристройка для подземного перехода в новый бытовой корпус. Сейчас в здании бывших мастерских размещается производственный корпус Красноярского электровагоноремонтного завода.

На территории завода есть интереснейший Музей Истории завода. Руководит им Вера Михайловна Кравцова. Это влюбленный в свой завод и необыкновенно увлеченный человек, который может рассказать много интересного. Если представится такая возможность — обязательно зайдите в этот музей.

Дополнительные фотографии