Красное место

Пароход «Святитель Николай» на Енисее появился в 1886 году в разобранном виде: корпус судна, паровая машина, котлы, другие судовые механизмы были доставлены из Тюмени по частям в Красноярск на чугунолитейный завод, принадлежавший Ивану Ивановичу Кузнецову. В 1887 году пароход начал совершать свои первые рейсы до Минусинска и затем регулярно работал на линии Минусинск-Енисейск. В августе 1920 года он был переименован в «Красноармеец», а позже работал под N 218, с 1921-го назывался «Фридрих Энгельс». Позже был списан как самоходное судно и превратился в баржу «Туба», а затем под номером 318, до списания в металлолом, в конце 50-х годов прошлого столетия служил сливной базой в Подтёсове.

Михаил Селиванов, директор музея Енисейского пароходства

Пароход «Св. Николай», отслужив свой срок, был переоборудован в баржу-нефтянку, а в начале 60-х годов и вовсе был списан в лом и в группе таких же списанных бедолаг ожидал своей разделки на металлолом. Но случилось другое!

...Заслуженный рационализатор Министерства речного флота, токарь-расточник самого высокого класса Лев Арамович Арутюнов был любознательным и дотошным человеком. Не покопайся он в документах, не усмотри в группе списанных и отправленных на металлолом барж-нефтянок эту, чем-то непохожую на всех остальных, никому и в голову бы не пришло превратить её в то, чем она была изначально".

«Макет парохода «Святитель Николай», на котором В.И.Ленин 30 апреля 1897 года с пристани Красноярск выехал в Минусинск для отбывания ссылки в селе Шушенском»

Но прежде чем замысел начал осуществляться, столько было переписки, запросов! Ведь документально надо было доказать, что это не просто списанная сливная баржа N 318, а корпус бывшего парохода «Святитель Николай», на котором в 1897 году В. И. Ленин плыл в шушенскую ссылку.

Наконец, идея получила поддержку в руководстве пароходства, а потом и в крайкоме партии (тем более что в 1970 году должен был отмечаться 100-летний юбилей со дня рождения В.И.Ленина). Началась подготовительная работа по установлению идентичности списанной баржи N 318 и корпуса парохода «Св.Николай». Была создана комиссия под председательством начальника пароходства Ивана Назарова.

Очень серьёзные и ответственные люди руководили этим мероприятием. Когда подлинность корпуса «Св.Николая» была документально установлена, в Подтёсове, в 1968 и 1969 годах, закипела работа по подготовке к восстановлению парохода.

Лучшим специалистам был поручен подъём баржи 318 на слип. Комитет комсомола завода во главе с его секретарём Владимиром Булаевым взял шефство над зачистными и другими ремонтными работами: организовывали воскресники, бесплатно работали и перечисляли деньги. Дело двигалось!

В Красноярске конструкторы из КБ пароходства и завода по чертежам, присланным из Тюмени и Тобольска, а также по сохранившимся архивам Енисейского пароходства до мелочей восстановили внешний вид и внутреннюю начинку парохода.

Надо было обеспечить надёжную плавучесть корпуса для его буксировки на Красноярский судоремонтный завод для выполнения полного объёма восстановительных работ.

На слипе в Подтёсове было заменено более 40 процентов обшивки корпуса, ликвидированы клёпаные швы, дававшие сильное поступление воды в корпус. По сути, «Св. Николай» родился вновь!

Людмила Еремеева.

Красноярский рабочий" 26.04.1997 г.